El 16 de julio de 2025, un Boeing 747 operado por Challenge Airlines despegó del aeropuerto JFK de Nueva York. El manifiesto de carga incluía un cargamento de 347 kilogramos de Lockheed Martin. En su interior se encontraba una unidad de lanzamiento de bombas BRU-68, un mecanismo que permite a un caza F-35 lanzar bombas de 900 kg.
La última parada del vuelo fue la base aérea de Nevatim, en el sur de Israel, hogar de la flota F-35I que bombardea Gaza.
Esta no fue una transferencia aislada. Los registros internos de envío compartidos por el Movimiento Juvenil Palestino, y contrastados con datos públicos de seguimiento de vuelos, revelan un flujo constante de componentes de armas de fabricación estadounidense que se trasladan de Nueva York a Israel. Piezas para aviones de combate, lanzamisiles y municiones han salido rutinariamente del aeropuerto JFK en vuelos comerciales de carga mientras la campaña aérea israelí destruye viviendas, escuelas y hospitales.
Lo que estos registros demuestran es que el genocidio en Gaza no solo se fabrica en Washington, sino que se facilita aquí mismo, en Nueva York. JFK se ha convertido en una puerta de entrada para las armas que están matando a nuestro pueblo.
Kaleem Hawa, Movimiento Juvenil Palestino
Estos envíos comenzaron antes del genocidio actual, pero han aumentado considerablemente desde el 7 de octubre de 2023. Continúan a pesar de la creciente evidencia de crímenes de guerra y las peticiones de un embargo de armas. Lo que revelan es que la ciudad de Nueva York es un centro logístico crucial en la cadena de suministro que abastece el ataque de Israel.
Entre el 2 y el 23 de julio, al menos seis envíos de armas desde JFK a Israel fueron verificados a través de guías, datos de vuelo y registros internos proporcionados a Mondoweiss .
Estos hallazgos añaden nueva profundidad a informes anteriores en The Intercept y The Ditch , que muestran cómo el Aeropuerto JFK se ha convertido en un vínculo crítico en la cadena de suministro militar de Israel.
“Lo que estos registros demuestran es que el genocidio en Gaza no solo se fabrica en Washington, sino que se facilita aquí mismo, en Nueva York”, declaró Kaleem Hawa, del Movimiento Juvenil Palestino. “El aeropuerto JFK se ha convertido en una puerta de entrada para las armas que están matando a nuestro pueblo”.
Estos vuelos y su carga mortal revelan las redes logísticas que arman el genocidio de Israel en Gaza que, para muchos en Estados Unidos, está oculto a simple vista.
El vuelo ICL982 de Challenge Airlines sale del aeropuerto JFK con destino a Tel Aviv con un horario casi regular, a menudo antes del amanecer. Las bodegas de carga albergan aparatos electrónicos, productos agrícolas y correo. Entre ellas se encuentran cajas etiquetadas como «componentes de aeronave» o «materiales peligrosos», términos que ocultan su uso militar.
Entre los envíos rastreados en julio se encuentran:
Cada pieza es esencial para el mantenimiento y la reparación de sistemas de armas más grandes, y se transportan bajo la cobertura de la logística civil.
“La mayoría de nosotros simplemente escaneamos las etiquetas de la carga; no nos dicen qué hay dentro”, dijo a Mondoweiss un trabajador de carga del JFK que pidió permanecer en el anonimato . “Cuando los palés llegan envueltos y etiquetados como 'confidencial' o 'secreto', sabemos que no debemos hacer preguntas. Evitan la revisión normal. Simplemente los cargamos”.
Un segundo manipulador de carga recordó la diferencia en los días de llegada de grandes cargamentos militares. «Los palés son más pesados, están bien envueltos y marcados con etiquetas que no se ven en la carga normal. El personal de seguridad siempre está cerca. No nos dicen nada, solo nos dan la señal para cargar».
La ubicación del JFK en la costa este acorta las rutas a Europa y Oriente Medio. Los depósitos de explosivos a lo largo de la costa permiten un transporte rápido desde la fábrica hasta el avión.
Jack Cinamon, de Shadow World Investigations , un grupo internacional de investigación que rastrea el comercio mundial de armas y la corrupción, y que estudia las transferencias de armas entre Estados Unidos e Israel, señala dos razones por las que JFK es un punto estratégico en la cadena de suministro. La primera es la proximidad a los proveedores. «A lo largo de la Costa Este hay múltiples depósitos de explosivos y municiones», explicó a Mondoweiss . «Estar cerca de esos lugares hace que JFK sea mucho más ventajoso».
Cinamon también dice que la abundancia de transportistas de carga establecidos, como Challenge y FedEx, que operan centros logísticos completos dentro del aeropuerto JFK, proporciona cobertura a los contratistas de defensa.
El aeropuerto también almacena materiales peligrosos y explosivos, una capacidad que no está disponible en todas partes. Esta combinación permite que la carga militar se mueva en el mismo espacio que la carga ordinaria, oculta por las operaciones comerciales.
JFK no es el único aeropuerto estadounidense que alimenta las líneas de suministro de la maquinaria bélica israelí. Dallas-Fort Worth, el Aeropuerto Internacional de Memphis y Oakland también sirven como puntos de tránsito clave en esta red.
El final de la ruta es la Base Aérea Nevatim, excavada en el desierto del Néguev, al sureste de Beerseba. Es aquí donde Israel estaciona su flota de aviones F-35I "Adir", cazas de fabricación estadounidense diseñados para bombardeos de precisión.
Entre la carga enviada desde la ciudad de Nueva York se encuentran las unidades eyectoras BRU-68, el hardware que permite a estos aviones disparar munición pesada. El propio Pentágono clasifica las BRU-68 en la "Categoría VIII - Aeronaves y Artículos Relacionados" de la Lista de Municiones de EE. UU., señalando su uso en el despliegue de armas de precisión como la GBU-31 de 900 kg. Estos eyectores se desgastan rápidamente y deben reemplazarse con frecuencia, lo que hace que los envíos sean rutinarios. Junto con ellos se encuentran válvulas de combustible, consolas de puntería y lentes protectoras, las piezas que mantienen a los F-35I en el aire y listos para el combate.
El camino es continuo. Las piezas se fabrican desde una línea de montaje de Lockheed Martin, pasando por una bodega de carga en el aeropuerto JFK, hasta los cráteres de la explosión en Rafah. Es esta conexión continua entre Nueva York y Nevatim la que permite a Israel mantener su campaña aérea sobre Gaza.
En virtud del Reglamento sobre el Tráfico Internacional de Armas (ITAR), Israel recibe exenciones que agilizan la concesión de licencias para algunos componentes de armas. La Ley de Control de la Exportación de Armas y la Ley Leahy prohíben la asistencia estadounidense a unidades militares que cometen abusos contra los derechos humanos; sin embargo, las exportaciones han continuado durante los bombardeos de Gaza.
Patrick Wilcken, director de trabajo militar, de seguridad y policial de Amnistía Internacional, declaró a Mondoweiss que cualquier Estado que transfiera armas a Israel "se arriesga a ser cómplice de genocidio y crímenes de guerra" e incumple su obligación, en virtud de la Convención sobre el Genocidio, de prevenir el genocidio. Los Estados que, a sabiendas, continúan con las transferencias, añadió, se arriesgan a "ayudar y asistir" en crímenes de derecho internacional, incluidos crímenes de guerra, crímenes de lesa humanidad y genocidio.
Wilcken señaló que el trato preferencial que Israel recibe bajo las normas de exportación estadounidenses no invalida las obligaciones internacionales. «El derecho internacional humanitario prohíbe a todos los Estados, incluido Estados Unidos, transferir armas a una parte en un conflicto armado cuando exista un riesgo claro de que ello contribuya a la comisión de crímenes de guerra», declaró. Amnistía Internacional lleva tiempo pidiendo un embargo total de armas, citando numerosas pruebas de reiteradas violaciones en Gaza.
El riesgo se extiende a la industria privada. «Las empresas, sus ejecutivos y empleados corren el riesgo de ser cómplices de delitos de derecho internacional si los productos y servicios que prestan contribuyen sustancialmente a la comisión de dichos delitos», explicó Wilcken. Si saben que su cargamento probablemente se utilizará ilegalmente, «podrían ser declarados legalmente responsables».
Amnistía afirma que ya se ha alcanzado el umbral para detener las transferencias de armas. Recurso judiciales en Bélgica y los Países Bajos han bloqueado con éxito los envíos a Israel, mientras que esfuerzos similares en Francia y el Reino Unido han fracasado.
En Bélgica, los gobiernos regionales suspendieron las licencias para productos militares con destino a Israel tras la presión legal y la indignación pública, mientras que en Irlanda, los parlamentarios cuestionaron los vuelos con explosivos israelíes a través del aeropuerto de Shannon. Un informe de The Ditch reveló que los envíos vinculados al Ministerio de Defensa de Israel se enrutaron a través de Europa, lo que generó un escrutinio sobre la posible complicidad de los Estados en la transferencia de armas utilizadas en Gaza.
El Aeropuerto JFK se encuentra en el distrito del congresista Gregory Meeks, quien, como miembro de alto rango del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes, ocupa uno de los puestos clave en el Congreso, responsable de revisar y supervisar la venta de armas. Según la Ley de Control de la Exportación de Armas, su comité puede retrasar, cuestionar o bloquear las transferencias, y Meeks ha hecho uso de esta facultad en el pasado. En 2021, solicitó una pausa temporal en una venta de municiones guiadas de precisión a Israel por valor de 735 millones de dólares para disponer de más tiempo para la revisión, y en 2024, presionó al Departamento de Estado para obtener más garantías sobre un paquete multimillonario de cazas F-15. Estos episodios ponen de manifiesto que no solo es consciente de lo que está en juego, sino que está dispuesto, al menos en ciertos casos, a ejercer las facultades de supervisión del comité.
Al mismo tiempo, Meeks cuenta desde hace tiempo con el apoyo de redes proisraelíes, como AIPAC, cuyas actividades de cabildeo promueven constantemente transferencias aceleradas y mínimas restricciones a las exportaciones de defensa estadounidenses a Israel. Meeks ha recibido más de 400.000 dólares de AIPAC, según los últimos documentos presentados ante las elecciones federales. Estos vínculos lo sitúan en el centro de presiones contrapuestas: por un lado, su papel formal como guardián encargado de supervisar las ventas militares al extranjero, y por otro, la influencia política de un grupo de presión que ha priorizado el flujo ininterrumpido de armas.
Mondoweiss contactó al Representante Meeks para obtener un comentario sobre el hecho de que estos envíos salen directamente de su distrito a través del aeropuerto JFK. Su oficina no respondió.
El 9 de julio, manifestantes se congregaron frente al aeropuerto JFK para detener un envío de piezas de Elbit Systems. Las autoridades respondieron con un confinamiento coordinado. La Autoridad Portuaria, la MTA y el Departamento de Policía de Nueva York restringieron el acceso a todas las terminales, impidiendo el acceso de la prensa al recinto. Los manifestantes fueron repelidos.
“Nos bloquearon por todos lados”, dijo un manifestante que pidió permanecer en el anonimato. “La policía instaló barricadas tan atrás que no se podía ver la zona de carga; ni los aviones, ni los camiones, nada. A cualquiera que no tuviera tarjeta de embarque se le impedía el paso. Desde donde nos empujaban, era imposible saber si se movía algo. Parecía deliberado”.
“Le quitaron el derecho al público de presenciarlo”, añadió otro organizador.
El vuelo salió a la hora prevista.
Fuente: Mondoweiss